顶尖财经网(www.58188.com)2024-4-26 7:30:32讯：

　　最近，马斯克正遭遇他的至暗时刻。

　　特斯拉全球裁员10%，超过1.4万名员工被裁，搞的惊天动地。

　　有媒体透露，马斯克内部期望的裁员幅度实际上可能高达20%。

　　特斯拉全系车型再次宣布降价。

　　此次降价后特斯拉Model3与小米SU7的价差又缩小了。

　　有网友调侃：
　　不知道特斯拉降了，雷总还会降吗？

　　特斯拉股价年内已累计跌超40%，今年以来市值蒸发超过3200亿美元，马斯克个人财富也缩水了将近600亿美元。

　　特斯拉突然撤回所有应届生offer，赔偿一个月违约金。

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　　2024年，很可能是马斯克“风不调、雨不顺”的一年。

　　这一切，被认为与一季度特斯拉全球交付量，以及全球新能源汽车价格战的白热化有关。

　　今年一季度，特斯拉交付了38.68万辆，相较于上一季度下滑了20.1%，与去年同期相比减少了8.5%，成为自2022年以来特斯拉交付业绩最疲软的一季。

　　不过，马斯克在发送给员工的邮件中承认给一些被裁员工的遣散费“过低”，并表示将纠正此错误。

　　起码，这一点比国内一些老板们还是显得有格局多了。

　　
　　引领全球新能源汽车发展的特斯拉都扛不住了，其他车企大部分也都卷上了天。

　　宣称不打价格战的理想祭出“史上首次”大规模降价的大招，L7、L8、L9及MEGA全系车型降价1.8万到3万不等。

　　而就在理想宣布降价的前一天，小鹏汽车也推出了5亿元的限时购车补贴。

　　一夜之间，新能源车企集体进入了“打折模式”。

　　传统燃油车市场更是没法看，惨烈无比。

　　去年，
　　英国路特斯汽车宣布裁员。

　　美国福特、通用汽车宣布裁员，通用还关闭了在美国亚利桑那州的信息技术中心。

　　瑞典沃尔沃汽车宣布美国和加拿大地区的员工裁员10%。

　　德国奔驰宣布裁员，德国大众宣布启动“提前退休”计划。

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　　至于国内的合资车，更是腹背受敌。

　　一方面，新能源车市占率节节走高；一方面，国产车替代也是一浪高过一浪。

　　燃油车的裁员降价，我们很容易理解，大势之下的必然。

　　2024年3月，中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次过半，照这样你裁员比例低于一半甚至都算胜利了。

　　好割裂啊！

　　我们一边看到国内新能源车突飞猛进，一边看到汽车行业裁员降价，哀鸿遍野。

　　燃油车企大裁员，合资车企裁员，新能源车连龙头特斯拉也裁，全球汽车行业似乎不是在裁员，就是在裁员的路上。

　　
　　但是，凡事都有AB两面。

　　众多车企里有一个特别扎眼，我翻了翻这几年比亚迪的年报数据发现。

　　比亚迪，2021年员工数为28.8万，2022年员工数达到了57万人，2023年员工数更是高达70.3万人。

　　有点离谱了！

　　整个欧美车企以及合资车裁员的总数，加一块还没比亚迪一家增加的人数多。

　　有人会说，国内车企太卷了，赚量不价，赔钱赚吆喝。

　　2023年比亚迪的毛利率升到23.02%，而特斯拉的毛利率下降到了18.2%，特斯拉今年一季度更是继续降到了17.4%。

　　2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元，2023年平均年薪为12.71万元。

　　而且2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员，他们的平均年薪达到了21.2万元。

　　2020年到2023年，比亚迪人数增加了3倍多，销量暴涨了6倍多。

　　比亚迪不仅没亏钱，不仅赚了量，还赚了钱。

　　在比亚迪疯狂招人的同时，其他中国的新能源车企也在疯狂招人。

　　比如，从无到有的小米汽车，如今已经拥有了接近4000名员工。

　　新势力小鹏汽车，也要新招4000人，当然还有华为、领跑、极氪等等。

　　欧美车企和国内新能源车之所以出现这种割裂，主要还是双方制造成本的巨大差别。

　　中国已经完成了从上游矿产资源，到电池、电机、电控等核心零部件，再到整车制造等，整个电动车产业链的搭建。

　　我们应该以更广的视野和维度，站在产业升级大势的形势上看总账。

　　
　　去年开年，我就说过23年必然是新能源车，甚至是整个汽车产业的大卷的元年。

　　特斯拉也好，比亚迪也好，蔚小理各种新势力也好，降价裁员不是第一次了，也不会是最后一次。

　　残酷的淘汰赛才刚刚拉开帷幕，新能源车之间的竞争，远没有到白热化的程度。

　　这意味着会有更多的新势力会苦苦挣扎，而马太效应下品牌向头部集中又势不可挡。

　　更惨烈的一夜之间覆灭也不足为怪，比如曾经火热的威马、恒大和高合等车企。

　　没有谁能在这个内卷的时代置身事外，这是产业发展的必然，差别只在于谁能赢得多一点主动性，谁能笑到最后。

　　我们天天喊的经济转型，就是要不断提升产业附加值。

　　中国的制造业产能现在是世界上最大的，比美国、日本、德国加起来还要大，但制造业毛利率也就12%到15%，还比较低。

　　而美国在上世纪70年代产能在全球占比很大的时候，他们制造业的毛利率能达到百分之四、五十。

　　就像汽车，10年前我们整个燃油车几乎都是外资在主导的，我们国内的附加值非常低。

　　也就是说，我们花钱买的车，利润大头全被外国人拿走了。

　　现在新能源车不一样了，整个产业链我们都有优势，高附加值逐步变成了我们自己的。

　　而且，我们的优势产业也逐渐开始走出去，去寻求更广阔的市场。

　　产业过剩？有！

　　但如果放在全球更大市场就不过剩，还要看什么产业，有些产业是产业升级，是未来生存权的竞争。

　　不然，他们为什么不大喊我们的衣服鞋帽，纽扣铆钉等等过剩了。

　　本质还是利益之争。

　　如果有一天，中国人花的钱、为刺激经济而“撒”的钱，其中多数利润都是中国自己在挣，这样的经济才是我们国家想要的经济。