新华网北京6月1日电拥有百年历史的美国第一大汽车企业——通用汽车公司1日向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

　　根据美国政府计划，通用汽车公司将通过破产保护实现快速重组。为确保通用在破产保护下继续运营，美国政府将再向通用提供大约300亿美元的资金援助。通用将通过破产保护程序，将其主要优质资产出售给新成立的通用公司。在新通用公司中，美国政府和加拿大政府共持有72．5％的股份，汽车工人联合工会持股17．5％，债权人将获得10％的股权。

　　成立于1908年通用汽车将成为依美国《破产法》第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。现在，全球汽车业的中心——美国底特律——仅仅剩下了福特汽车一根独苗。

　　依据之前披露的细节，纳税人将持有新公司多数股权，并且其债务将削减逾50％。美国政府将持有60％的“新通用”股权。

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　　通用股价暴跌99％ 思科和旅行者取代通用和花旗入选道指成分股 

　　全景网6月1日讯 美国通用汽车公司29日开始为期两天的董事会会议，准备就公司命运作最终决定。分析人士普遍预期，这家美国最大汽车生产商将于6月1日正式申请破产保护。

　　2009年5月29号，在面临破产的消息冲击下，通用汽车股价重挫33％，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99％。

　　通用汽车成立于1908年9月16日，由当时美国最大的马车制造商威廉·杜兰特创建，总部设在底特律。100年以来，通用先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞帝亚克等公司，并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线。

　　1927年以来，美国通用汽车一直是全球最大的汽车制造商。然而，从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价暴涨，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。

　　为了挽救通用汽车，美国联邦政府已向通用汽车注资约200亿美元帮助其维持经营。如果实施破产重组，通用汽车将在这一过程中额外接受大约300亿美元政府注资，用以清偿拖欠担保债权人债务以及提供破产保护融资和退出融资。作为交换，美国政府对重组后的通用汽车持有股份比例将提高至最多70％。业内人事对通用汽车能否通过破产重组快速获得新生，也充满了担忧和疑虑。

　　百年巨人坍塌，从一个侧面让人们看到了此次金融危机的冲击力。

　　思科和旅行者入选道指成分股 取代通用和花旗

　　北京时间6月1日消息，道琼斯指数公司（Dow Jones Indexes）于当地时间周一表示，思科（Cisco Systems）和旅行者财产险集团公司(Travelers Companies)将取代通用汽车和花旗集团，成为道琼斯工业平均指数（Dow Jones Industrial Average）的成分股。

　　道琼斯总编辑兼《华尔街日报》执行主编罗伯特-汤姆森(Robert Thomson)在声明中表示：“无论一家公司有着多么辉煌的历史和文化标志，一旦它申请破产，就将立刻丧失成分股资格。我们并不愿意将花旗集团移除，但是它目前正处于彻底的重组之中，而政府则有望持有大量股权。”

　　回顾：通用百年美国梦碎

　　国际档案

　　从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后对手、债台高筑，通用的百年历程从一定程度上代表了“美国梦”的沉浮。

　　起步扩张

　　通用汽车公司成立于1908年，最初只生产别克牌汽车。不过，通用起步阶段即大举扩张旗帜，短短3年内吞并多家汽车品牌。

　　成立之年，通用并购奥斯莫比公司，次年成功将凯迪拉克、吉姆希等多个品牌纳入麾下，1911年开始生产雪佛兰汽车。此后，悍马、土星和萨博品牌陆续成为通用成员。

　　美联社说，通用此后陆续引进自动传输生产系统、第一次将V8引擎装入雪佛兰汽车、在凯迪拉克设计中采用当时新颖的尾翼外观。1953年，堪称经典的跑车“克尔维特”（Corvette）正式下线。

　　对于那个时代的美国人来说，不管他们属于哪个年龄层，都能找到一款通用车能代表他们的“梦想”。比如，凯迪拉克对许多人来说就是成功“印章”，至今还被人用来比喻高端产品。

　　“你的生活方式，你取得什么成就，都能用你这时所驾驶什么通用汽车衡量出来，”纽约州锡拉丘兹大学研究美国流行文化的教授罗伯特·汤普森说，“凯迪拉克意味着奢侈，意味着你已经实现了美国梦想。”

　　“美国心跳”

　　接下来数十年中，通用迎来发展黄金时期，一度占据国内汽车市场的半数以上份额。

　　对于现年66岁的退休老人查克·李普曼来说，他所拥有的一辆1955年款红白双门雪佛兰汽车永远是最爱，因为这能让他回想起年轻时期。

　　“成长过程中，我父亲买的都是通用产品，”李普曼说，“我就这样爱上雪佛兰不能自拔。”

　　实现购车者梦想的同时，通用也在给予旗下汽车员工实现梦想的机会。截至1979年，通用旗下拥有61.8万汽车工人，成为美国国内最大私人雇主。得益于企业高福利待遇和稳定收入，数以十万计的蓝领工人由此买上公寓和汽车，跻身中产阶级。

　　“从1921年到1980年，通用从未亏过钱，”位于密歇根州的汽车研究中心首席经济学家肖恩·迈凯林顿告诉法新社记者，“不管发生什么，每年的资本回报率目标都定在20％，而它都做到了。”

　　法新社报道，第二次世界大战期间，通用一些工厂被用作生产飞机、坦克以及军火物资。此后数十年，通用触角还扩展到火车、火箭和家用空调等非汽车领域。

　　以汽车实现国人梦想、以生产创造百万就业、以利润助推国民经济，通用这一名字，以相当的号召力影响美国以及美国文化。上世纪80年代末期，通用在推广旗下品牌时甚至把雪佛兰比喻成“美国心跳”。

　　梦醒时分

　　自上世纪70年代的石油危机后，通用虽仍能保持盈利，但已经不再拥有连续保持高市场份额、高利润率的“蜜月期”。

　　在日本车企以节能、经济型轿车蚕食美国汽车市场的局面下，通用虽尝试推广节能型轿车策略，但一直没有拿出被市场接受的有效方案。相反，到了上世纪90年代，通用以及克莱斯勒等美国车企相继把大量精力投入油耗更大的小型卡车和多功能运动型车（SUV）生产。

　　得益于当时处于景气时期的美国经济，通用小型卡车和SUV的销量于1997年创下纪录，利润也达到67亿美元。

　　进入21世纪后，国际油价持续攀升，消费者对汽车油耗的敏感打击通用汽车销量，进一步冲击其市场份额。美联社说，此时的通用已经“太大、有太多员工、太多工厂、太多品牌”，尽管它想向节能汽车真正转型，但已难以跟上市场变化的速度。

　　2008年9月，通用正式迎来百年诞辰，却在这一年将占据70多年的全球汽车业老大地位让给丰田公司，同时面临越来越大的破产压力。

　　从曾经代表“美国梦”到品牌“改嫁”、从曾经创造百万就业到沦为裁员大户、从曾经贡献国民经济到政府不得不出面填数百亿美元“窟窿”……法新社评论说，通用走到申请破产保护之日，也是盛极一时的美国汽车业理应反省之时。 （新华）